Mi Kell Valójában A Tengeren?

Mi Kell Valójában A Tengeren?
Mi Kell Valójában A Tengeren?

Videó: Mi Kell Valójában A Tengeren?

Videó: Mi Kell Valójában A Tengeren?
Videó: Horvátország VLOG#7|Horgászat a Tengeren!| 2024, Március
Anonim
A Monitor bátran marad a pályán
A Monitor bátran marad a pályán

A Monitor bátran marad a pályán

- Milyen szerencsés, hogy srácok mellettem fekszenek. Jim szomszédunk még mindig izgatott. Itt, a kis Camden faluban, Észak-Karolina közepén hirtelen egy jacht hever mellette, amely áthajózott az Atlanti-óceánon. - Minden reggel, amikor leszállok a hajóról, ránézek a tiédre, és azon gondolkodom, mit kell még változtatnom, hogy kimehessek az Atlanti-óceánra. Tegnap a Captains Lounge-ban (légkondicionált társalgó a mosoda mellett) Jim végül feltett nekem egy kérdést, amely már régóta foglalkoztatta: "John, mondd meg … Mit kell változtatnom a csónakomon? hogy a nyílt tengerre menjen?"

Hmm … nem könnyű kérdés. A hajó Cape Dory 28. Kicsi, de nagyon szép és masszív felépítésű. A fúrótorony szilárd, a vitorla jó, a motor több mint megfelelő. Mit mondhatnék? "Autopilótája van, stabil gumicsónakja van, amelyet mentőcsónakként lehet használni. GPS, tengeri térképek?" A hajó valóban hajózásra kész. Legalábbis, ha összehasonlítja a korai körutazók, a Kochok, a Schenks, a Gebhards vagy az Erdmänner hajóival.

A "Kairos" alig több mint kilenc méter hosszú volt, és semmiféle autopilotája nem volt. Amikor Elgund Ernst-Jürgen Koch nem akarta kormányozni magukat, megpróbálták rávenni a hajót, hogy tökéletes kormányzással és zsinórral fonja magát. Hasonlóképpen Wilfried Erdmann és Rollo Gebhard, akiknek hajói mindössze hét és fél méter hosszúak voltak. Az akkori körutazók többségének nem volt mentőtutajja, de legfeljebb gumicsónakja, amelyet egy sűrített levegős szivattyúval kissé gyorsabban tudtak felfújni. - Szigorúan véve hajója már megfelel az óceánvitorlázás minimumkövetelményeinek. Olyan választ, amire valószínűleg nem számított.

A fedélzeten húzódó vonalak elengedhetetlenek
A fedélzeten húzódó vonalak elengedhetetlenek

A fedélzeten húzódó vonalak feltétlenül szükségesek

De sok dolog megkönnyíti és biztonságosabbá teszi az életet a fedélzeten - ezeket be kell vonni. A tutaj mindenképpen jobb, mint a rögzített gumicsónak. A borulásvédő táskák és a tető egyedül. Egy Epirb is. Ideális esetben GPS-sel, amely sokkal könnyebbé teszi a mentőmunkások számára - mert új pozíciót kapnak, nincs jel, amelyre célozhatnak. A kísérleti pilóták és a kerékpáros pilóták egy ideig jól működhetnek. Számos jachttal találkoztunk, amelyek az egész óceánt átkelték kizárólag ezekkel az önvezérlő rendszerekkel, amelyeket valójában a Balti-tengeren való működésre terveztek.

De valamikor elérik a határaikat. Általában akkor, amikor nem tudja használni. A szilárd önkormányzó rendszer elengedhetetlen a hosszú óceáni utakhoz, kis személyzettel. Vagy szélkakas, amelynek nincs szüksége áramra, vagy elektromos autopilóta, amelyet a fedélzet alá telepítenek, és így védve van a víztől és a sós levegőtől. Ezek a dolgok olyan robusztusak és megbízhatóak manapság, hogy az általunk útközben elért hajók körülbelül 50 százaléka csak elektromos vezérlésű. Feltéve azonban, hogy az áramellátás működik. Néhány jacht áthajózott az Atlanti-óceánon, és minden nap dízelmotorokat vagy generátorokat működtet az elektromos fogyasztás pótlására. Ha azonban kudarcot vallanak, nincs biztonsági másolat. Jobb, ha a villamosenergia-költségvetést szélre és napra alapozza, és a gépet tartalék tápegységként tartja.

Gary "Cap’n Fatty" Goodlander amerikai kékvízi tengerésznek meglepő beceneve lehet, de ő az egyik legtapasztaltabb amerikai kékvizes tengerész. 63 évétől kezdve 55 évet élt hajókon, és annyi tapasztalatot szerzett, hogy szinte minden amerikai és karibi kékvízi folyóiratban megvan a saját rovata. Tegnap egy kávé mellett ültem a kis benzinkútnál, megfogtam az "All at sea" új kiadását, amely mindenhol ingyenesen elérhető - és elolvastam Cap'n Fatty csodálkozó, háromoldalas cikkét, amely pontosan válaszolt kérdés, hogy egy jacht mikor érett kék vízre. Idézem:

Nem mindennek kell automatikusan megtörténnie
Nem mindennek kell automatikusan megtörténnie

Nem mindennek kell automatikusan megtörténnie

"Valóban mire van szükséged egy kis vitorlás hajón? Semmi, amire JoshuSlocumnak nem lett volna. A hajótestnek szilárdnak kell lennie, a fúrótoronynak felfelé és a gerincnek lefelé kell mutatnia. A jachtnak kormányozhatónak kell lennie. És megnyugtat amikor behatolt a tengervízbe, de a hajótesten, a gerincen, a fúrótoronyon, a kormányon és a fenékvízszivattyún kívül - mire lenne még szüksége? Legtöbbjük dombormű. Erre figyelnie kell. Ha a generátor elromlik, akkor a három- színes fény és az Epirb akkumulátora szivárog, ez hülyeség, de ebben a pillanatban nem veszélyezteti a hajó biztonságát. Természetesen mindent meg kell javítani, mihamarabb. De ez nem akadályozza a hajót a vitorlázásban."

Olyan téma, amely egész estét képes kitölteni a törzsvendégek összejövetelén: Mit kell mindennek tartalmaznia? Emlékszem egy estére a Hansebooton. Akkor régi kék vízi tengerészek beszélgettek, ami jobb: hogy a gumicsónak 10 vagy 25 LE. Éppen visszatértem az első utamról a 6000 eurós Ebay hajóval, és örültem, hogy motorom volt velem, és nem kellett eveznem.

Az időskori igények megnőhetnek a kék vízi utazás megtervezésekor. Magam is észreveszem, pedig még nem vagyok 30 éves. Gyakran kérdeztem magamtól, mit szólt volna a 19 éves Johannes, ha találkoztunk vele a Karib-térségben és meghívtuk a fedélzetre. Az első "Maverick" -nel ellentétben a "Maverick is" rendelkezik hűtőszekrénnyel. Hihetetlen luxus lett volna a 19 éves fiatalember számára a hideg italok fogyasztása. A technológia fejlettebb, mint akkor volt. A jelenlegi YACHT 17/2015 cikkben talál egy cikket a fedélzeten található LED-lámpák használatáról. Még nem számoltam őket, de fogadni mernék, hogy több mint 300 LED-es izzót szereltünk fel a fedélzetre. Indirekt lámpák, közvetlen lámpák, spotlámpák, … Az első "Maverick" -en egyetlen LED-es lámpa volt, hat kis LED-del a szalonban. A többi lámpa közönséges izzók voltak, amelyeket csak akkor használtam, amikor ritkán volt parti áram. Az akkumulátorfigyelő segítségével mindig pontosan látjuk, hogy mennyi áram kerül az elemekbe, és mennyi fogy. Abban az időben csak egy egyszerű feszültségmérőm volt, amely általában 11,7 V-ot mutatott, és amelyet egy 20 wattos napelem táplált, amelyet az Uwe Röttgering-től kölcsönvettem. Egészen addig, amíg a Karib-tengeren olcsón meg tudtam vásárolni egy félig eltört szélgenerátort. 200 liter víz helyett csak 70 volt a tartályban.

A "Maverick 1" ellen a "Maverick is" nagyon jól felszerelt. De rosszabbul éreztem magam akkor minden dolog nélkül? Nem igazán. Büdösnek éreztem magam (még akkor is, ha néha nagyon szagoltam a kis víztartalék miatt;-)).

LED technológia fedélzet alatt
LED technológia fedélzet alatt

LED technológia fedélzet alatt

"Menj kicsi, menj egyszerűen - de menj most" - mondták egyszer a kék vízikonok, Lin és Larry Pardey. Azt hiszem, ez 30 évvel ezelőtt volt. És a kettő még mindig vitorlázik. Robin Lee Graham, a 16 éves körüljáró, amikor elindult, egyszer kitalálta a következő kifejezést: "A tengeren nem azt tanulod meg, hogy mennyi szükséged van, hanem azt, hogy mennyire kevés."

És valóban: atlanti átkelőnkre szükségünk volt egy kályhára, hogy elkészítsük ételeinket, és egy szélszabályozó rendszerre, amely megtartja az irányt. Pár könyv az unalom ellen, GPS, hogy megtudjuk, hol vagyunk, és éjszaka egy kis fény a fedélzeten és a fedélzet alatt. És természetesen egy jó vitorláskészlet és egy megbízható motor. Ez minden.

Ami azt illeti, a "Maverick is" teljesen felül van hatolva. De én sem vagyok már 19 éves, és ahogy öregszem, egy kicsit nagyobb kényelem válik szórakoztatóbbá.

A spártai hajó vitorlázásának viszont semmi köze a gyenge tengerészethez. Csak azért, mert nincs minden a fedélzeten, amit a katalógus és a vásár kínál, nem vagy rosszabb matróz. Újra és újra meg kell idéznem Wilfried Erdmannt, aki "Kathennui" -ját igazán egyszerűen, "de jó minőségben" szerelte fel. Németország egyik leghajózhatóbb jachtja. Most motorja van - de egyébként nincs új felszerelése.

Törő hullámok, szélirányban az Atlanti-óceán felett
Törő hullámok, szélirányban az Atlanti-óceán felett

Törő hullámok, szélirányban az Atlanti-óceán felett

Sok szerkentyűnél fontosabb, hogy a kapitány tudja, hogyan kell kezelni a hajót és az előttünk álló kihívásokat. - Készülj fel - mondja Goodlander -, készülj fel. Jön a vihar. A kritikus felszerelések elromlanak. És akkor fontos tudni, hogy hol van az eszköz, és mely részekkel lehet ideiglenes megoldást építeni. "A bizalmat a tengeren nem az a gondolat kelti, hogy semmi sem fog történni" - mondja Goodlander. Ez pedig hamis biztonságot jelent mindenféle berendezés révén. "Hanem inkább annak tudatában, hogy Ön maga rendelkezik a szükséges képességekkel és tapasztalattal a megfelelő megoldások megtalálásához."

Ez azt jelenti a tengeren: maradj nyugodt. Világosan és logikusan gondolja át a probléma megoldását. Ami szintén segít, az a mondás, amely a tutajunk üzemeltetési utasításának legelején jelenik meg. Még ha a hajó is lemegy, "őrizze meg humorát".

Az első atlanti-óceáni utamon az árbóc alatti fedélzet megereszkedett, mert egy rétegelt fa mag puha lett. Mivel az LGomeren (Kanári-szigetek) nem volt hardverüzlet és a javításnak más módja nem volt, ezért egy vastag rozsdamentes acélcsövet tettem az árboc alá. "Kompressziós oszlop" az, amit az amerikaiak hívnak, amit sok kis cirkálón láthat, hogy az árboc nyomását a gerincre irányítsa. Faforrás nélkül ötletesnek kellett lennem, fel kellett fűrészelnem néhány régi finom faburkolatot, és nagyon szilárd rögzítést kellett kialakítanom a csőhöz. Ezzel a fedélzetet elfogták, és semmi más nem történhetett. Ez 5000 mérföldig tartott. Aztán eladtam a csónakot.

A következő években nagyon sok tréfát űztek róla: "Függesztette a hajóját akasztókkal, és áthajózott az Atlanti-óceánon." De jobb lett volna, ha a fa nem kabát formájában érkezik, hanem a vasboltból? A megoldás a legjobb volt, amit a helyszínen bütykölni lehetett. Az autószerelő szavai szerint: "A jó ideiglenes megoldás a minőség is."

Megérkezett a Karib-tengerre
Megérkezett a Karib-tengerre

Megérkezett a Karib-tengerre

Fontos, hogy nyitott szemmel hajózzon. Felkészülni arra, hogy valami elromolhat. "Ez nagyon jó és kiterjedt felszereléssel is megtörténik" - mondja Goodlander. És mindig fontos figyelni: "A fájdalmas átkelés és a nagy kaland közötti különbség a hozzáállásban rejlik. A nyílt tengeren történő biztonságos utazás nem azon múlik, hogy semmi baj nem sikerül, hanem az, hogy magabiztosan kezeljük a váratlanokat."

További információ az utazásról: www.zu-zweit-auf-see.de

Ajánlott: