A Bodeni-tó Hajóitól A Kék Vízi Jachtokig

A Bodeni-tó Hajóitól A Kék Vízi Jachtokig
A Bodeni-tó Hajóitól A Kék Vízi Jachtokig

Videó: A Bodeni-tó Hajóitól A Kék Vízi Jachtokig

Videó: A Bodeni-tó Hajóitól A Kék Vízi Jachtokig
Videó: BODENSEE - Bodeni -tó 2024, Március
Anonim

Bárki, aki valaha is hosszú utakon járt, tudja ezt: ez egy olyan vírus, amelynek gyógyulása csak tovább folytatódik. Számomra ez ugyanaz. 2010-ben, 25 éves koromban, szüleim hajójára indultam, hogy három éven belül hajózzam a világ körül. És akkor "valami értelmeset" tenni.

Finkbeiners
Finkbeiners

Martin Finkbeiner újra tudni akarja. Három év körüli világjárása után, 2010-től 2013-ig, ezúttal feleségével, Friederike-lel vetették le a vonalakat

Ez a józan ész öt évig tartott - bár már jóval hazaérkezésem előtt világos volt számomra, hogy egy utazás vége az új tervezés kezdete, és hogy a "józan ész" nem az erősségem.

Az utazás után az út előtt van. Most kezdődik újra, ezúttal Friederike feleségemmel és egy sokkal kisebb hajóval.

2016. nyár Egy vitorlás jachtot kínálnak az interneten, amely kezdetben nem igazán győz meg minket a képek alapján, és nem éppen ez az, amit keresünk. De a Bodeni-tónál van, ezért csak egy órányi autóútra van tőlünk. Ezért továbbra is megbeszéljük az ingatlant.

Kilenc és tíz méter hosszú kis kék vízi jachtot keresünk. Meglátogatjuk a Bodeni-tó hajóját, víztartályok, navigációs vagy biztonsági felszerelés nélkül. Még fenékvízszivattyú sincs. De: A jacht nagyon szilárd felépítésű, megköveteli a tengerképes hajó alapkövetelményeit és jól belefér a költségvetésünkbe. És a reklámmal ellentétben nagyon szeretjük. Egy második ellenőrzés után, amelynek során minden utolsó kanyarig megvizsgáljuk a kicsit, egyértelmű: a csónakot megvásárolják, és folyamatosan bővítik és átalakítják.

Finkbeiners
Finkbeiners

A Finkbeinerék sok órát töltöttek a csónakházban az "Aracanga" munkáján.

Egy viszonylag "csupasz" jacht átalakítása nagy előnyt jelent számunkra, hogy az árbochegytől a gerinc végéig megismerjük, és valójában csak azt építjük be, ami szükségesnek és értelmesnek tűnik számunkra. És mivel az első körutazásom tapasztalata azt mutatja, hogy minden, ami megtörhet, valamikor elromlik, és hogy a túl sok technológia és elektronika nem feltétlenül jelent pluszt a biztonságban, a lényegre összpontosítunk: csak a kézi- és lábszivattyúkra (a elektromos egy Bilge-szivattyú), nincs összetett elektronika, szilárd új vitorlák, maradványok és burkolatok, csúszásgátló fedélzet, Kos szélkerekes vezérlés, hosszú távú antifouling, amelynek a következő tíz évben kell tartania, és kissé túlméretes horgonyfelszerelés.

Aracanga
Aracanga

Kész, az "Aracanga" a vízbe kerül. Megkezdődik az út

Annak érdekében, hogy ne terheljük meg túlzottan a költségvetésünket, megpróbálunk használtakat vásárolni, ahol csak lehetséges, és fontos eszközöket mentünk el keresésként online platformokon, ami több ezer eurót megtakarított nekünk. A hajó és minden felszerelése csak körülbelül 20 000 euróba került, bár nem fukarkodtunk olyan alapvető dolgokkal, mint az összes biztonsági felszerelés vagy az álló áru. Itt felsoroltuk a hajó összes költségét.

Nem vagyunk magas keresetűek és nem örököltük a zsírt sem.

A vitorlás utat pénzügyi lehetőségeink szerint tervezzük, és a költségeket ésszerű határokon belül tartjuk. Hű a mottóhoz: "Tartsa egyszerűnek". Az elmúlt években mindent félretettünk, és következetesen kerültük a drága hobbikat, a kimenést és a vásárlást. Az egyik fizetést megtakarítjuk, a másikon élünk, és fedezzük a folyamatos bővítési költségeket. Két évvel a hajó megvétele után vitorlázni akartunk. Két évvel később.

Az idő- és útvonaltervezés továbbra is nyitott és rugalmas.

Télen át kell mennie az Atlanti-óceánon, de minden nyitva áll onnan és onnan. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a spontán kitérők általában a legszebbek, és a túl részletes útvonaltervezés sok szép élményt megakadályoz, és visszatart néhány érdekes területet, amelyek még nem is jelennek meg a képernyőn.

Ezáltal az utazás első hónapja nagyon pontosan meghatározott, mert csak egy irány van: belül az árboc leereszkedve a csatornákon és a folyókon át Franciaországon át a Földközi-tengerig. Van egy nagyon egyszerű mottónk a további útvonaltervezéshez, amely az utolsó kiránduláson is bevált:

Elsősorban ott akarunk hajózni, ahol kevesen vitorláznak.

Ezek többnyire olyan helyek, ahol kevés az infrastruktúra a matrózok számára. Így olyan helyeket ismertem meg, mint a Húsvét-sziget, Pitcairn vagy Mikronézia. Egyszerűen fogalmazhat: olyan helyek, ahol nincs WiFi. A WiFi drága kikötőket és internetes kávézókat jelent, sok tengerészt és turistát a helyiek helyett, okostelefont a valódi együttlétek helyett.

A WiFi nem azt jelenti, hogy a helyi lakosok hagyományos ünnepeket tartanak, meghívást és meghívást, valamint e-mail helyett Snailmail-t. Mikronéziában alig hagytam egy betű nélküli szigetet a szomszédos szigetre, és így azonnal új barátokat szereztem mindenhol. Nincs annál jobb, mint meghívni hagyományos ünnepségekre és étkezésekre, és cserébe sajtfürdőt vagy kenyérgombócot kérni a fedélzeten. Sokan megtervezik utazásaikat e világ forró pontjaira, és megfosztják magukat a legszebb élményektől.

Hat hónap alatt Mikronézia szigetvilágában három másik jachtot ismertem meg, egy hét alatt Tahiti 300-at.

A hajó indulásra kész. Nagyon sok munka van benne. Vizuálisan és technikailag kevés emlékeztet a Bodeni-tó két évvel ezelőtti hajójára. Mi is készen állunk. Ennek ellenére az ilyen hosszú ideig tartó búcsúzás nevető és síró szemmel jár, és a nagy kaland elején nemcsak nagy várakozás, hanem egy kis szomorúság is rejlik a levegőben.

Ahoi.blog

Ajánlott: