A gerinc vázlata 27
Amikor a YACHT tavaly év végén ismét elindult az Adriai-tenger felé, az Alpok csúcsain már hó esett. Izolaber előtt a késő nyári nap melegen sütött az égből. Két napig lehetőségünk volt elsőként szaklapként kipróbálni az Első 27-et: A Bor már az elején 18-25 csomó szelet hozott, és egy igazi tesztet; A következő napon az 5-10 csomós gyenge szél még igényesebbé tette a körülményeket.
Mivel az új hajó a korábbi Seascape 27 szelídített változata, amelyet inkább a gyors hajózásra terveztek, és amely a Beneteau-tartományban marad First 27 SE néven. Mi különbözteti meg a túra verzióját:
- Alumínium szénfúró torony helyett
- Klasszikus fővitorla és háttámla négyzet alakú fő helyett
- Rögzített gerenda a hidraulikus forgó gerinc helyett
- Beépített dízel tengelymotor helyett
- Duchten a pilótafülkében akadálytalan pilótafülke helyett
Világos azonosítás - az First 27 hagyományos nagy tűfejjel rendelkezik, a kabin szerkezete hosszú oldalablakokkal rendelkezik
Mindez nyomást gyakorol a súlyra (1,45 tonna elmozdulás helyett 1,6) és a potenciálra (a vitorlák terhelhetősége 6,0 helyett 5,2). De még mindig több mint elegendő temperamentum van ahhoz, hogy a hasonló méretű sorozatú hajók túlnyomó részét hátrahagyják.
Az erős szélvizsgálat során több mint 15 csomót vettünk fel a gennaker alatt, és jó 12 csomót hosszabb távolságokon. Az Első 27 szintén nagy értékekkel hatott a széllel szemben; Fél szélben csak fő- és nemzetség alatt fut 9-10 csomóval.
Ehhez képest - gyenge szélben az Első 27 SE nagy négyzetfejjel megelőzi az alapváltozatot
És az enyhe széllel is több, mint elfogadhatóan megbirkózik. Itt azonban észrevehetővé válik a vitorla hiánya, különösen a nagy területen. Közvetlen meccsversenyen az Első 27 SE még a szélt is képes volt áthaladni, majd tiszta széllel érezhetően elhúzott.
Ezt a teljesítménynövekedést magas áron kell megvásárolni. Míg az első 27 beépített dízellel és egy sor Dacron vitorlával alig kevesebb, mint 95 000 euróba kerül, addig az SE (a "Seascape Edition" esetében), amelynek tengelyében a külső motor található, csaknem 14 000 euróval drágább.
Mi különbözteti még meg a kettőt, és miért valószínű, hogy a jövőben az új lesz a sikeresebb modell, olvashatja a YACHT 3/2021-ben megjelent részletes tesztben, közvetlenül itt rendelhet! Vagy letöltheti a tesztet közvetlenül az alábbi linkről
Fotógaléria: Első 27
Előző
Következő